La falta de contenidors i l’augment dels preus globals tiben les cadenes de subministrament<\/p>\n
Arribats gaireb\u00e9 a les portes d’un 2022 incert, el concepte “crisi” sembla haver penetrat en el nostre vocabulari de tal forma que ja ni tan sols ens sembla una cosa preocupant. En 2020 ens hem enfrontat a la crisi sanit\u00e0ria m\u00e9s gran d’aquest segle, i en 2021, hem hagut de conviure amb la crisi econ\u00f2mica derivada d’aquesta. No obstant aix\u00f2, existeix una crisi sense precedents en el transport de mercaderies que suposa una de les amenaces principals -per no dir la que m\u00e9s- per a l’activitat de les empreses i en conseq\u00fc\u00e8ncia, per a la butxaca del consumidor.<\/p>\n
En 2019 en noli es pagava a uns 1300 euros, i ara en 2021, a m\u00e9s de 10.000 euros. El fort increment dels contenidors en els quals es mouen mat\u00e8ries primeres i b\u00e9ns, i l’escassetat de capacitat i mitjans per a transportar per mar productes a qualsevol punt del m\u00f3n, s\u00f3n el principal agreujant d’aquesta crisi. L’increment dels costos per a les companyies, els problemes de desprove\u00efment i l’escassetat de la cadena de subministraments s\u00f3n les seves principals conseq\u00fc\u00e8ncies. Conseq\u00fc\u00e8ncies que incrementa els preus que paguen els ciutadans pels productes.<\/p>\n
El motiu principal d’aquesta crisi resideix en la depend\u00e8ncia d’occident amb \u00c0sia, concretament amb els mercats manufacturers xinesos. El gegant asi\u00e0tic \u00e9s el principal fabricador i exportador del m\u00f3n, i Europa el principal client. Durant d\u00e8cades aquesta relaci\u00f3 ha suposat un benefici constant i sense desequilibris ni grans alteracions de mercat, fins ara.<\/p>\n
El punt d’inflexi\u00f3 resideix en la reactivaci\u00f3 del comer\u00e7 mundial despr\u00e9s de la pand\u00e8mia. Empreses i f\u00e0briques tornaven a reprendre els seus negocis i el volum de b\u00e9ns per al tr\u00e0nsit mar\u00edtim es va veure desbordat: augment de productes a transportar i la mateixa flota mar\u00edtima. D’aquesta manera, l’escassetat de vaixells i contenidors va comen\u00e7ar a ressonar en tots els ports del m\u00f3n. Des d’aquest moment, els retards en els vaixells i les congestions en punts estrat\u00e8gics del transport de mercaderia han marcat l’agenda pol\u00edtica. Tota aquesta situaci\u00f3 lligada la col\u00b7lapso que ja es vivia en els ports a conseq\u00fc\u00e8ncia de la crisi del coronavirus, amb confinaments intermitents, reducci\u00f3 del personal i augment de les restriccions i protocols de seguretat.<\/p>\n
Sergio Mata, director executiu de l’assessoria en comer\u00e7 internacional *Cecogrup apunta a m\u00e9s causes que l’efecte *covid. Assenyala com a punt de partida d’aquest caos log\u00edstic la decisi\u00f3 del Govern xin\u00e8s de no continuar comprant ferralla de diferents metalls i pl\u00e0stics a Europa i Estats i Units a inicis de 2020. Aquesta mercaderia ocupava bona part dels nolis cap al pa\u00eds asi\u00e0tic, per la qual cosa ara triguen m\u00e9s a omplir-se i sortir de port.<\/p>\n
Com en tota crisi, sempre hi ha alg\u00fa que sali beneficiat. Deu navilieres controlen el 85% de la flota mercant global, amb la danesa *Maersk al capdavant, seguida de prop per *MSC. En el segon trimestre van obtenir 23.600 milions d’euros de benefici. S\u00f3n molts els agents vinculats amb la log\u00edstica i el comer\u00e7 internacional que les acusen d’actuar com un oligopoli, incentivat per la pand\u00e8mia. I carreguen contra la legislaci\u00f3 europea per permetre a aquests gegants establir aliances operatives que no ajudarien a la compet\u00e8ncia.<\/p>\n
Font imatges: *elEconomista<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La falta de contenidors i l’augment dels preus globals tiben les cadenes de subministrament Arribats gaireb\u00e9 a les portes d’un 2022 incert, el concepte “crisi” sembla haver penetrat en el nostre vocabulari de tal forma que ja ni tan sols ens sembla una cosa preocupant.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2137,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[50,73,72,71],"tags":[74,75,76],"yoast_head":"\n